Attualmente, i trasportatori a nastro sono stati ampiamente utilizzati in vari settori dell'economia nazionale e negli ultimi anni sono diventati una parte importante del sistema di trasporto combinato nelle miniere a cielo aperto e sotterranee. Si tratta principalmente di: trasportatori a nastro con anima in fune d'acciaio, trasportatori a nastro di trazione con fune d'acciaio e apparecchiature di trasporto continuo per discariche. Questo articolo analizza le caratteristiche e le applicazioni dei dispositivi di azionamento e freno pertrasportatore a nastro sulle pareti laterali.
Per il nastro trasportatore inclinato del materiale di trasporto, il suo angolo di inclinazione medio è maggiore di 4 gradi, quando si verifica l'arresto a pieno carico quando il materiale di trasporto superiore con l'inversione e il materiale di trasporto inferiore con un fenomeno regolare, causando così l'accumulo di materiale, macchina volante e altri incidenti, quindi dovrebbe essere installato un dispositivo di freno. Il freno viene utilizzato per rallentare la macchina o il meccanismo per arrestare il dispositivo, a volte può essere utilizzato anche per regolare o limitare la velocità di funzionamento del meccanismo, per garantire la sicurezza del meccanismo o della macchina e il normale funzionamento delle parti importanti.
1. Scelta dell'unità di azionamento
Il carico di un nastro trasportatore è un tipico carico a coppia costante e inevitabilmente deve essere avviato e frenato con un carico (ovvero avvio e arresto completo). Da un lato, per garantire la coppia di avviamento necessaria, la corrente di avviamento del motore dovrebbe essere 6~7 volte maggiore della corrente di funzionamento nominale, per garantire che il motore non si bruci a causa del surriscaldamento dell'impatto della corrente e che la rete non abbassi eccessivamente la tensione a causa della corrente elevata, che richiede l'avvio del motore il più velocemente possibile, ovvero per aumentare l'accelerazione del rotore, in modo che il processo di avviamento non superi 3~3 volte. A tale scopo in passato si utilizzava il metodo dell'aumento della potenza del motore, che è ancora possibile per trasportatori a nastro piccoli e corti. D'altro canto il nastro trasportatore è un corpo viscoso e la forza di trazione (forza frenante) applicata al nastro dall'unità di trasmissione durante la fase instabile di avviamento (frenata).
La forza d'inerzia verrà propagata, sovrapposta e riflessa nella cinghia ad una certa velocità dell'onda, provocando variazioni di sollecitazione multilaterali nella cinghia.
Ciò richiede la minima accelerazione di partenza (frenata) per ridurre l'impatto durante la partenza (frenata). L'accelerazione iniziale dei moderni trasportatori a nastro deve essere controllata tra 0,1 e 0,3 m/s.
Trasportatore a nastro sulle pareti lateralisono soggetti a variazioni di sollecitazione nel nastro trasportatore durante la frenata. I cambiamenti di stress che si verificano sulla cinghia sono talvolta ancora più drastici rispetto all'avviamento. Per risolvere questa contraddizione e alleviare l'impatto sul motore, vengono spesso utilizzati giunti idraulici, riduttori controllati e sistemi di azionamento controllati CST. L'unità motrice costituisce la fonte di potenza dell'intero nastro trasportatore ed è composta da motore elettrico, riduttore, giunto, antiretro e puleggia motrice. Il rullo motore è azionato da uno o due motori che trasmettono la coppia al rullo motore tramite i rispettivi giunti, riduttori e giunti a catena. Il rullo motore è di struttura saldata e il cuscinetto principale è di tipo sferico. Il telaio del rullo motore e il telaio del motore e del riduttore sono montati su un'ampia base fissa e il motore può essere montato su entrambi i lati della testatatrasportatore a nastro sulle pareti laterali.
