Trasportatore a nastro sulle pareti lateralila selezione dell'ingranaggio del riduttore è del tipo con superficie del dente dura, ovvero buona rigidità, scarsa tenacità. Durante il funzionamento, il secondo albero del riduttore appare molte volte 004)08-0076-77 albero rotto, fenomeno dei denti rotti. Il motivo principale è che il secondo albero è l'albero del cambio, il modulo del pignone è piccolo e la capacità anti-impatto dell'analisi operativa è scarsa. Quando il nastro trasportatore non si ferma o non si avvia (materiale del nastro), la forza d'impatto della rotazione positiva e negativa è molto grande e l'impatto ripetuto porta alla rottura del dente. Dopo la comparsa del primo dente rotto, la perdita di un dente fa sì che il dente adiacente successivo subisca un impatto maggiore e si verifichi rapidamente un danno continuo al dente rotto. Se i denti rotti vengono bloccati nei denti che ingranano, ciò causerà la collisione della radice e della parte superiore dei denti, provocando ulteriori danni ai denti, modificando ed estendendo la distanza centrale tra i due assi, portando all'albero rotto. Ciò è causato da una corrispondenza irragionevole nel design.
Durante il funzionamento, è stato riscontrato che il sistema di trasporto a nastro con pareti laterali a forma di S- con angolo di inclinazione elevato presenta le seguenti carenze: (1) Il secondo albero del riduttore si rompe frequentemente; (2) la ruota di fissaggio della ruota di guida composta si usura rapidamente; (3) l'usura dei bordi ondulati è grave; (4) Lo strato di gomma sulla-faccia non funzionante è seriamente usurato.
2 Analisi dei problemi esistenti
2.1 Riduttore II albero rotto albero rotto denti rotti frequente parametro statico nucleo stagione di alimentazione parametri verdi piccoli zero piccolo volume, l'investimento nella costruzione del nastro trasportatore sulla parete laterale è piccolo; Facilità di installazione e manutenzione; Rendere l'intero sistema sicuro e affidabile grazie a un dispositivo-antideflagrante; Si tratta di una regolazione continua della velocità con un'ampia gamma di regolazioni della velocità, che elimina l'impatto sui macchinari nel processo di regolazione della velocità. Alta affidabilità e funzioni di protezione da sovracorrente, sovratensione, sottotensione e sovraccarico; Oltre al controllo automatico, il sistema di controllo può anche far funzionare il motore tramite bypass manuale della frequenza in base a circostanze di emergenza o speciali e adottare l'avviamento graduale diretto per proteggere l'elevata affidabilità del controllo del motore. Per riassumere, il regolatore di conversione di frequenza presenta gli incomparabili vantaggi di altre modalità di regolazione della velocità, che rappresentano la direzione di sviluppo dell'azionamento elettrico.
Principio della regolazione della velocità con conversione di frequenza La formula della velocità del motore asincrono CA è N=60f(1-8)/p(1). Nella formula N=60f(1-8)/ P (1), la velocità del motore è N, giri/min f -- frequenza di alimentazione dello statore, logaritmo polare Hz s -- tasso di scorrimento. Dalla Formula (1) si può vedere che cambiando l'integrale della frequenza di alimentazione del motore asincrono si può cambiare la velocità del motore N. Ma quando si cambia f, U cambia o non cambia? Quindi vediamo prima come U è legato a f. In generale, si può considerare che il riscaldamento elettrico a induzione E del motore è simile alla tensione U dell'alimentazione esterna, cioè si può vedere che se U è costante, anche f cambia quando cambia.
L'osservazione a lungo-termine ha rilevato che la ruota di guida composta n. 2 (630/150 centrale) (sezione senza-carico) e la ruota di guida composta n.. 4(P900/420 centrale) (sezione di carico pesante) con il cambio di direzione del nastro trasportatore nella sezione centrale si usurano più velocemente. Prendendo come esempio la ruota guida composta, quando iltrasportatore a nastro sulle pareti lateralila ruota di guida composta ruota, la sua velocità angolare di rotazione sincrona coassiale è la stessa, la velocità lineare 1 della circonferenza della ruota di pressione della banda base è sincrona con la velocità lineare della cinghia v e la velocità lineare 2 della circonferenza della ruota di pressione di fissaggio è più lenta della velocità lineare della ruota di pressione di fissaggio e la ruota di pressione di fissaggio fa scorrere rapidamente l'attrito e si usura sulla ruota di pressione, quindi la ruota di pressione di fissaggio si usura rapidamente. Lo stesso vale per più ruote guida. Per sfruttare appieno il nucleo del motore nella progettazione del motore, il flusso viene selezionato sul valore vicino alla saturazione. Se f scende rispetto al valore nominale (50 Hz), l'aumento di ④ porterà alla sovrasaturazione del nucleo e al rapido aumento della corrente di eccitazione, con conseguente surriscaldamento del nucleo, cosa non consentita. Quindi devi abbassare U man mano che f diminuisce per mantenere phi lo stesso. In questo modo, la cooperazione tra U e f è chiamata controllo di coordinazione nel controllo a frequenza di flusso costante.
Quando si cambia la velocità, la potenza del nastro trasportatore sulle pareti laterali cambia di conseguenza in modo direttamente proporzionale per ottenere un risparmio energetico. In generale, con un carico di potenza costante, si ritiene generalmente che non sia possibile ottenere un risparmio energetico, ma considerando l’intero margine di scelta delle apparecchiature nel processo di progettazione, esiste ancora un grande potenziale di risparmio energetico.
